I) L'aptitude : quoi et qui ?
Pour exercer la profession de PNC, la DGAC recquiert un certificat médical, appelé "attestation d'aptitude physique et mentale", qui est délivrée par les médecins des CEMPN (Centres d'Expertise Médicale du Personnel Navigant), et qui fait l'objet d'un renouvellement tous les deux ans. Au cours de cette visite médicale qui dure à peu près une journée, plusieurs critères médicaux sont vérifiés, notamment pour ce qui concerne la visite d'admission (la première):
- acuité visuelle (vision des couleurs, de loin, de près, perception du relief, largeur du champ visuel)
- acuité auditive (test en chambre accoustique sur plusieurs fréquences)
- tympanogramme (vérification du tympa : élasticité et étanchéité)
- spirogramme (mesure de la capacité pulmonaire ou du souffle)
- ECG : Electrocardiogramme (détection d'anomalies cardiaques telles que souffle au coeur ..)
- prise de sang : NFS (numération formule sanguine: détection de maladies telles qu'anémie, hémophilie, etc ..)
- prise d'urine : recherche de glucose et de substances illicites (cannabis et autres drogues)
- radiographie des poumons
- tension artérielle / pouls / réflexes nerveux / état de la dentition
Sans cette aptitude, il est impossible d'exercer le métier de PNC. Elle doit être renouvelée tous les deux ans, tout au long de la carrière.
II) Des frais importants
Revenons à l'attestation d'aptitude physique et mentale du PNC. Non seulement elle est obligatoire et renouvelable tous les deux ans, mais elle ne peut être délivrée que par les CEMPN dont vous trouverez ci-dessous la liste exhaustive pour la France métropolitaine. Le coût d'une telle visite est élevé, et il vous faudra compter entre 350 et 400 €. A partir du moment où vous serez embauché(e), les frais de cette visite médicale seront pris en charge par votre employeur au cours de chaque renouvellement. Il peut être intéressant pour vous de commencer par cette étape, dans le cas où vous auriez quelques doutes sur votre capacité physique (acuité visuelle, souffle au coeur infantile ..). Une fois cette formalité accomplie, vous pourrez continuer votre chemin en toute quiétude ou alors, vous réorienter immédiatement, économisant ainsi votre temps et votre argent (coût d'une formation au CFS par exemple).
III) Les CEMPN
Voici les adresses de tous les CEMPN de France métropolitaine et d'Outre-Mer, agréés et auprès de qui vous pourrez prendre rendez-vous, non sans vous être dûment renseigné(e) sur les coûts qui vous seront facturés.
France Métropolitaine:
CEMPN Paris Hôpital d'Instruction des Armées de Percy
101 avenue Henri Barbusse
BP 406
92141 CLAMART
Tel : 01 41 46 70 08
CEMPN Air France (Roissy)
Continental Square - Immeuble Jupiter
3 place de Londres
BP 10120
95703 ROISSY CDG CEDEX
Tel : 01 48 64 98 03
CEMPN Bordeaux
Hôpital d'Instruction des Armées Robert Picqué
351 route de Toulouse - BP 28
33998 BORDEAUX ARMEES
Tel : 05 56 80 19 85
CEMPN Toulon
Hôpital d'Instruction des Armées Sainte Anne
14 boulevard Sainte Anne
BP 613
83800 TOULON NAVALE
Tel : 04 94 09 92 24
CEMPN Toulouse
Immeuble Airport
8 avenue Didier Daurat
31700 BLAGNAC
Tel : 05 61 71 06 71
Outre-Mer:
CEMPN Antilles-Guyane
C.H.U. de la Guadeloupe
Aéroport du Raizet
97139 LES ABYMES
Tel : 05 90 89 51 44
CEMPN La Réunion
Service Médical Base Aérienne 181 - Lieutenant Roland Garros
BP 110
97492 SAINTE-CLOTILDE CEDEX
Tel : 02 62 93 15 53
CEMPN Polynésie Française
Clinique Carlella
11 rue Anne-Marie Javouhey
BP 295
98713 PAPEETE - TAHITI
Tel : (+689) 46 04 15
Nouvelle-Calédonie et dépendances
Pas de CEMPN
Coordonnées du médecin agréé en cours de mise à jour
lundi 2 juin 2008
Profil et aptitudes.
Sans faire de longs discours, voici les principales qualités requises pour devenir PNC:
- bonne condition physique et bonne résistance (station debout prolongée, décalages horaires, climats différents...)
- patience, courtoisie et humeur égale en toutes circonstances
- sang-froid et maîtrise de soi (pour parer aux situations d'urgence)- capacité à travailler en équipe (écouter, agir en harmonie)
- taille et silhouette en rapport
- savoir nager
- parlais couramment l'anglais au moins (d'autres langues étrangères sont très appréciées)
- avoir l'esprit ouvert aux cultures du monde (la clientèle et les escales sont variées)
- savoir-vivre et savoir-être, au sein d'un équipage tout comme envers la clientèle (ce qu'on pourrait appeler aussi "les bonnes manières")
- ne pas craindre d'être loin de chez soi plusieurs jours
- porter un soin particulier à son maintien, son langage et à sa présentation qui doivent être irréprochables en toutes circonstances
- niveau bac minimum (les diplômes bac + 2 de type BTS Tourisme, Deug LEA sont également appréciés)
- la consommation de cannabis, voire de drogue plus dure est absolument rédhibitoire, et détectée à la visite médicale d'aptitude. Attention aux atmosphères enfumées au cours de vos soirées "animées", même si vous ne fumez pas directement, vous inhalez quand même des substances qui se fixent dans le sang et les urines.
- bonne condition physique et bonne résistance (station debout prolongée, décalages horaires, climats différents...)
- patience, courtoisie et humeur égale en toutes circonstances
- sang-froid et maîtrise de soi (pour parer aux situations d'urgence)- capacité à travailler en équipe (écouter, agir en harmonie)
- taille et silhouette en rapport
- savoir nager
- parlais couramment l'anglais au moins (d'autres langues étrangères sont très appréciées)
- avoir l'esprit ouvert aux cultures du monde (la clientèle et les escales sont variées)
- savoir-vivre et savoir-être, au sein d'un équipage tout comme envers la clientèle (ce qu'on pourrait appeler aussi "les bonnes manières")
- ne pas craindre d'être loin de chez soi plusieurs jours
- porter un soin particulier à son maintien, son langage et à sa présentation qui doivent être irréprochables en toutes circonstances
- niveau bac minimum (les diplômes bac + 2 de type BTS Tourisme, Deug LEA sont également appréciés)
- la consommation de cannabis, voire de drogue plus dure est absolument rédhibitoire, et détectée à la visite médicale d'aptitude. Attention aux atmosphères enfumées au cours de vos soirées "animées", même si vous ne fumez pas directement, vous inhalez quand même des substances qui se fixent dans le sang et les urines.
Journée type d'un PNC.
La valise toujours prête, avec un contenu adapté à presque tous les climats du globe, le PNC se rend à sa base d'affectation pour le pointage, qui a généralement lieu selon les compagnies et les types de vols entre 2H et 1H15 avant l'heure de départ programmée. Une fois le pointage effectué, l'hôtesse ou le steward se rend en salle de briefing, moment privilégié où l'équipe se constitue, sous l'impulsion d'un Chef de Cabine Principal sur les vols long-courriers, ou d'un Chef de Cabine sur les vols moyen-courriers. Pendant que l'équipage commercial fraîchement constitué réalise son briefing, les PNT de leur côté préparent eux aussi le vol, sur un plan plus technique : plan de vol, carburant, masse, fret prévu, météo, état et particularités techniques de l'avion ..
Le briefing commercial dure de 15 à 20 minutes, et ses objectifs sont les suivants:
- rappels sécurité liés aux spécificités du type-avion sur lequel le vol sera effectué (équipements de secours: types et localisation, procédures particulières, etc ..)- définition du service qui sera proposé aux passagers, selon les classes (Première, Affaires, Economique)- rappels sur les particularités de la clientèle de la ligne - énumération des passagers à particularité : handicapé, enfant non-accompagné, repas spéciaux, VIP, etc .. - aperçu météo en route et à l'arrivée, temps de vol prévu- objectifs commerciaux ponctuels, définis par le(s) Chef(s) de Cabine: fidélisation de la clièntèle, communication sur un nouveau produit par exemple.- attribution des postes à chacun des membres d'équipage.
Une fois le briefing terminé, l'équipage se rend à l'avion pour effectuer sa visite pré-vol. Durant ce laps de temps très court (15 minutes), les PNC spécialisés sur l'avion doivent contrôler la présence et le bon fonctionnement des équipements de secours, pendant que les PNC supplémentaires (non spécialisés sur le type-avion du vol) vérifient l'armement commercial: nombre et type de prestations hôtelières embarquées, conformité par rapport au plan de service en vol, propreté de la cabine et des toilettes, bon fonctionnement des sièges (moniteurs, dossier, tablette ..). Une fois ces opérations effectuées, le PNC effectue en liaison avec le PNT les essais de sécurité collective : les équipements concernant non plus la sécurité individuelle (ceinture, gilet, masque à oxygène ..), mais la sécurité collective (cheminement lumineux au sol, consignes lumineuses de sécurité, détecteurs de fumée, alerte sonore d'évacuation ..).
Une fois que toutes ces opérations sont achevées et concluantes, l'embarquement des passagers est lancé, et il est temps pour le PNC d'entrer en scène: accueillir les passagers, les installer à leur place. Le vol se déroule comme vous l'imaginez, avec un ou plusieurs services de prestations selon le temps de vol et le type de vol (long ou moyen-courrier).
- Sur long-courrier seulement, une fois le premier service hôtelier achevé, l'équipage se scinde en deux groupes: le premier veille à la sécurité du vol en effectuant des contrôles réguliers des toilettes, détecteurs de fumée, extincteurs automatiques, dégagement des allées, application des consignes lumineuses le cas échéant, présence et ronde en cabine (on dit qu'il est de garde) ; pendant que l'autre se repose. A la fin du premier temps de veille, les groupes intervertissent leurs postes, c'est le moment de la relève et de la passation de consignes. Une fois que le deuxième temps de veille/repos est passé, l'on procède au second service hôtelier s'il y a lieu et c'est déjà la fin du vol, l'arrivée à destination.
- Sur moyen-courrier, après une rotation de deux à quatre étapes, l'équipage rentre à la base, ou bien découche en escale.
Vient enfin le moment du repos mérité en escale, et l'arrivée à l'hôtel, où très souvent, les équipages se retrouvent très peu de temps après leur installation dans les chambres, soit au bar soit au crew lounge, pour une tradition tenace: le "pot équipage". C'est une moment de détente privilégié, où la convivialité est le maître mot. C'est aussi pour certains le moment d'échafauder un "plan de séjour", en programmant telle ou telle autre sortie, visite, excursion avec d'autres collègues, selon affinités.
Le moment du retour vers la base arrive toujours trop vite, les rotations sont de nos jours très courtes, productivité et rentabilité obligent. L'équipe recommence ce qu'elle a fait au départ, et s'évanouit au retour à la base aussi rapidement qu'elle s'est constituée ..
C'est un éternel recommencement, mais chaque vol est différent, parce que ni les clients ni les collègues ne sont jamais les mêmes. C'est à la fois une richesse et une frustration ..
Le briefing commercial dure de 15 à 20 minutes, et ses objectifs sont les suivants:
- rappels sécurité liés aux spécificités du type-avion sur lequel le vol sera effectué (équipements de secours: types et localisation, procédures particulières, etc ..)- définition du service qui sera proposé aux passagers, selon les classes (Première, Affaires, Economique)- rappels sur les particularités de la clientèle de la ligne - énumération des passagers à particularité : handicapé, enfant non-accompagné, repas spéciaux, VIP, etc .. - aperçu météo en route et à l'arrivée, temps de vol prévu- objectifs commerciaux ponctuels, définis par le(s) Chef(s) de Cabine: fidélisation de la clièntèle, communication sur un nouveau produit par exemple.- attribution des postes à chacun des membres d'équipage.
Une fois le briefing terminé, l'équipage se rend à l'avion pour effectuer sa visite pré-vol. Durant ce laps de temps très court (15 minutes), les PNC spécialisés sur l'avion doivent contrôler la présence et le bon fonctionnement des équipements de secours, pendant que les PNC supplémentaires (non spécialisés sur le type-avion du vol) vérifient l'armement commercial: nombre et type de prestations hôtelières embarquées, conformité par rapport au plan de service en vol, propreté de la cabine et des toilettes, bon fonctionnement des sièges (moniteurs, dossier, tablette ..). Une fois ces opérations effectuées, le PNC effectue en liaison avec le PNT les essais de sécurité collective : les équipements concernant non plus la sécurité individuelle (ceinture, gilet, masque à oxygène ..), mais la sécurité collective (cheminement lumineux au sol, consignes lumineuses de sécurité, détecteurs de fumée, alerte sonore d'évacuation ..).
Une fois que toutes ces opérations sont achevées et concluantes, l'embarquement des passagers est lancé, et il est temps pour le PNC d'entrer en scène: accueillir les passagers, les installer à leur place. Le vol se déroule comme vous l'imaginez, avec un ou plusieurs services de prestations selon le temps de vol et le type de vol (long ou moyen-courrier).
- Sur long-courrier seulement, une fois le premier service hôtelier achevé, l'équipage se scinde en deux groupes: le premier veille à la sécurité du vol en effectuant des contrôles réguliers des toilettes, détecteurs de fumée, extincteurs automatiques, dégagement des allées, application des consignes lumineuses le cas échéant, présence et ronde en cabine (on dit qu'il est de garde) ; pendant que l'autre se repose. A la fin du premier temps de veille, les groupes intervertissent leurs postes, c'est le moment de la relève et de la passation de consignes. Une fois que le deuxième temps de veille/repos est passé, l'on procède au second service hôtelier s'il y a lieu et c'est déjà la fin du vol, l'arrivée à destination.
- Sur moyen-courrier, après une rotation de deux à quatre étapes, l'équipage rentre à la base, ou bien découche en escale.
Vient enfin le moment du repos mérité en escale, et l'arrivée à l'hôtel, où très souvent, les équipages se retrouvent très peu de temps après leur installation dans les chambres, soit au bar soit au crew lounge, pour une tradition tenace: le "pot équipage". C'est une moment de détente privilégié, où la convivialité est le maître mot. C'est aussi pour certains le moment d'échafauder un "plan de séjour", en programmant telle ou telle autre sortie, visite, excursion avec d'autres collègues, selon affinités.
Le moment du retour vers la base arrive toujours trop vite, les rotations sont de nos jours très courtes, productivité et rentabilité obligent. L'équipe recommence ce qu'elle a fait au départ, et s'évanouit au retour à la base aussi rapidement qu'elle s'est constituée ..
C'est un éternel recommencement, mais chaque vol est différent, parce que ni les clients ni les collègues ne sont jamais les mêmes. C'est à la fois une richesse et une frustration ..
Avantages et inconvénients du métier.
AVANTAGES
Contact avec une clientèle internationale variée
Séjours dans des escales diverses aux 4 coins du monde
Horaires décalés
Travail en équipe
Hébergement en hôtel de prestige
75h de travail mensuelles en moyenne
Retraite possible dès l'âge de 50 ans
Billets d'avion au tarif personnel compagnie dit GP
INCONVENIENTS
Perte de repères culturels, barrière linguistique parfois
Temps de séjour en escale très réduit (24-48h en général)
Aucune régularité dans l'emploi du temps
Relation de travail superficielle (le temps d'un vol seulement)
Eloignement du domicile, de la famille et des amis
Décalage horaire permanent, fatigue liée aux voyages
Espérance de vie réduite par rapport à la moyenne
Quand on y travaille, on a plus envie de voir les avions sur son temps de repos ..!
Petite mise en garde.
Bien que cela semble évident, il est nécessaire de rappeler que le PNC vit son quotidien autour du monde, en traînant avec lui ses valises, en sautant en permanence d'un avion à un autre, et ne compte plus les nuits d'hôtel passées loin de chez lui/elle.
Cette vie ne manque pas de charme et d'originalité par rapport à la majeure partie de la population active, mais comme toute chose dans la vie, elle a aussi ses inconvénients. Avant d'embrasser cette carrière, il est indispensable de faire un bilan, pour peser en toute conscience le pour et le contre, afin que toute l'énergie entreprise à devenir PNC ne soit pas vaine. (Passer le CFS théorique et pratique, la visite médicale d'aptitude, les sélections des compagnies ..). Pour vous aider à faire votre bilan, l'article suivant contient un tableau qui rassemble les principales caractéristiques du métier. Attention, il ne faut pas généraliser, un incovénient pour l'un peut être un avantage pour l'autre ..
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